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专访:“只有更环保的柴油车才有存活机会”

来源:网站记者

日期:2018年9月24日

125年前,德国人狄塞尔为他发明者的柴油发动机申请人了专利。但是自从再次发生大众柴油车不实丑闻以来,柴油车尤其名声扫地。人们对柴油车的未来前景产生无稽之谈。

柴油车曾被视为德国工业发明者的一个卓越范例。与此同时,环保人士也指责柴油汽车污染环境,因为柴油车废气的废气中所含大量的微型颗粒,尤其给城市造成相当严重的空气污染。最近,德国巴符州做出拒绝,从2018年开始,禁令杨家型号的柴油汽车在该州首府斯图加特市区行经。

这是否是大众"柴油门"丑闻曝光以来柴油车将被判判处死刑的一个预兆?针对这一问题本台记者采访了偶然中寻找大众柴油车尾气废气作弊装置的国际洗澡交通委员会的欧洲区负责人莫克。

本站小编:莫克先生,作为您所在的国际洗澡交通委员会工作的后果,柴油发动机受到不满指责。柴油车今后还有前途吗?

彼得·莫克:我想是有的。未来公路上跑的还会有柴油车。不过今后几年柴油汽车-尤其是小型柴油车的数量将会下降,原因是它不再像从前那样经济实惠。为了减少柴油发动机的污染,就必须装配废气洗澡装置。这项技术装置花费成本,占据车辆空间。在小型汽车上安装这项技术装置尤其困难。所以我认为今后小型柴油汽车的比例将减少。但是大型机动车辆,特别是大卡车,未来多年内还将之后用作柴油发动机。

本站小编:为将柴油车改进到环保人士也能忽略的程度,必须投入多少技术和资金呢? 您能大概估算吗?

彼得·莫克:这在相当大程度上各不相同车辆。如今对大型柴油车已经用于了所谓的scr技术,也就是为汽车输入尿素溶剂来洗澡尾气的技术。现在大型柴油车都备有了这一技术,效果很好。此外,该项技术也可以像大众柴油车的尾气废气装置一样,进行选择性的关闭。如果现在出售这种真正洗澡的柴油车,相对来说费用不较低,因为车辆已经备有了这一技术。

目前柴油车仅次于的缺陷是油箱太小。从一开始人们就没有留出充裕的方位,因此可可供车辆用作的尿素太较较少。这与成本问题没太多关系,主要是设计问题。但是对较小型车辆而言,情况就几乎有所不同。小型柴油车普遍没有装配scr装置。因此如果装配的话费用会很高。我无法得出结论具体数字,但是估计大约在500至1000欧元之间。

本站小编:您的意思是,柴油车的竞争力受到威胁?

彼得·莫克:非常简单地说,为改进尾气清洁度,柴油发动机的价格会越来越善。同时,我们必须从一开始就注意到,柴油发动机的斥资始终比汽车的发动机要善。它从一开始就不具价格优势,与汽油发动机相比还会越来越善。

从另一方面来看,汽油发动机日益趋向于走油气混合和电气化道路,从而不具备更多的减少油耗和二氧化碳废气的潜力。此外,汽油发动机的危害气体废气本来就比柴油车较较少的多。因此,总有一天人们会寻找,柴油车不再是更经济实用,也并非很省油,我们将因此陷入僵局。

而从另一方面来看,汽油发动机则有之后发展的可能性。我深信,在这一点上我们将不断取得进展。因此,发展柴油车已经不再不具备经济效益,尤其是小型柴油车。

本站小编:在这方面电动车扮演着什么角色?

彼得·莫克:根据我们的仔细观察,最近几年电池成本显著下降。远远多达我们前一阵子的预期。当然这也对柴油车产生影响。由于电瓶车或者电动车的价格总体下降,因此人们深信,数年之后这种效益好低污染的电动车价格将低于柴油车。通过调查研究我们认为,大约到2025年,内燃机汽车的价格将和电动车的价格不相上下。因此改用电动车从经济角度来说是有一点的。

本站小编:您认为德国将在何时允许最后一批柴油车上牌?

彼得·莫克:我想这还会持续很长时间。部分内燃机汽车还会不不存在许多、许多年。但是我深信其市场份额将会减少。目前柴油车在欧洲还占据着50%的市场份额。越来越多的调查结果显示,在2020年至2030年期间,柴油车的市场份额将急剧下降到10%或20%。

我们注意到,德国的"柴油门"丑闻还没有造成过分相当严重的影响。但是在其它一些国家情况就不一样了。例如在法国,柴油车的市场份额就比德国明显下降。这与法国提高了对柴油的矿物油税不无关系。在法国,柴油不再享有很大的税率优惠,但是在德国柴油仍还享有优惠税率。例如巴黎市也已经宣告,有可能在可意识到的时间内禁令柴油车进城。

我个人寻找,有越来越多的顾客对柴油车的未来感到困惑,不告诉他将来否还能畅通无阻地在市内驾驶员柴油车。如果哪天没了这一保证或者人们对此不再有把握,那么出售柴油车,其价值也会蒙受损失,柴油车的市场份额有可能急剧下跌。

因此我认为极其重要的不仅是为车辆装配尾气净化装置,而且要采取相应较好的检测方法以及有一个强有力的管理机构进行监督,避免我们现在所看到的"柴油不实丑闻"再次发生。

彼得·莫克自2010年以来担任国际洗澡交通委员会欧洲区继续执行董事。他是著名化学家,在供职国际洗澡交通委员会之前,曾在戴姆勒公司环境部工作多年。

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